震爆试验

爆震，是燃气预混合燃烧型发动机*的工作状态，也是限制汽油机提高其各项性能的难点之一，主要表现在燃气预混合燃烧发动机的压缩比不能过大，导致压缩效率降低。开展发动机爆震试验，对其在各运行工况下的缸内压力、振动等信号进行研究，确定爆震发生的时刻及强度，异或未发生爆震工况的爆震安全裕度，从而保证发动机的安全运行。

爆震试验

爆震的发生与发动机的不合理设计参数以及运行工况密切相关。主要表现在燃烧室、火花塞、进气道等设计布置上。紧凑的燃烧室以及双火花塞等可以减小火焰传播距离，避免过热爆震；合理的进气道可以增强气流湍动能从而加强火焰传播速度；同时低速的运行工况也会使得进气湍动能减小而降低火焰传播速度，而大负荷的运行工况会使得汽缸温度过高而使燃气自燃，混合气过稀也会使得燃气温度升高而产生爆震现象等。

增压直喷汽油机的压缩比一般小于10，而在实际产品开发中，通过传统的推迟点火角、加浓混合气、EGR等措施抗爆震似乎已经达到了极限。且增压汽油机除了常规爆震外，在低速高负荷区域还容易出现超级爆震（pre-ignition）现象，采用常规抗爆震措施很难抑制 [2]  。

爆震试验

近年来研究表明：缸内直喷汽油机（GDI）通过增压配合VVT控制扫气具有减小爆震的潜力。常规汽油机在高负荷下主要通过推迟点火角并加浓混合气减小爆震，这会显著恶化燃油经济性，并且产生较高的HC和CO排放。在当量比的条件下增压GDI发动机试验结果表明：扫气可以降低缸内温度，减小燃烧室热负荷，降低涡轮前端温度。且扫气将缸内残余废气压入排气岐管，可改善涡轮增压器的工作效率，使得进气量增加，提高发动机的低速扭矩。但当量比条件下、压缩比较高时，难以采用大节气门开度实现较好的扫气效果，而且这时排气温度过高，容易使催化剂超温。而在稀燃的条件下，缸内燃烧温度低，氮氧化物排放有所降低，而混合气的自燃温度高，发动机的爆震倾向小。再通过匹配较高增压保证功率密度，可以达到较高的负荷。同时，采用高的进气压力和进气流量，对扫气更有利。